Cosco evalúa participar en la subasta del Tecon Santos 10 en medio de las reglas de participación
La empresa china buscó a las autoridades brasileñas para manifestar su interés en la futura terminal de contenedores de Santos, pero evalúa los efectos de las reglas que restringen la entrada de grupos con vínculos accionarios con operadores ya instalados en el puerto.
Cosco, una de las mayores compañías navieras del mundo, buscó a las autoridades brasileñas para manifestar su interés en la subasta del Tecon Santos 10, futura terminal de contenedores del Puerto de Santos (SP). El movimiento se produce mientras empresas internacionales evalúan la oportunidad de operar en el principal complejo portuario brasileño.
Durante una videoconferencia con integrantes del Gobierno, representantes de la compañía china expresaron su preocupación por las reglas previstas para la licitación y por la posibilidad de que se impida a la empresa presentar una propuesta. Cosco posee una participación accionaria residual, inferior al 5 %, en un fondo que también tiene una participación minoritaria en una terminal de contenedores de Santos.
El modelo establecido por la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) restringe, en la primera fase, la participación de empresas que tengan cualquier vínculo accionario con operadores de las terminales de contenedores ya existentes en el complejo santista. El diseño fue enviado al Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU), que todavía analiza el modelo.
La subasta se estructuró en dos etapas. Inicialmente, los grupos que ya tienen participación en las terminales en operación en Santos no pueden presentar propuestas. Si no hay ofertas válidas en esta fase, los operadores actuales podrán disputar el arrendamiento, siempre que se comprometan a vender sus participaciones en los activos existentes antes de la firma del contrato.
La restricción afecta a grupos como Maersk y MSC, socios de la terminal BTP, además de otros operadores instalados en el puerto. Al mismo tiempo, compañías con una presencia reducida o que todavía no operan en Brasil comenzaron a ser señaladas como posibles competidoras, entre ellas ICTSI, JBS Terminais, Hapag-Lloyd, ONE, PSA, China Merchants y la propia Cosco.
El Tecon Santos 10 está proyectado para ampliar en un 50 % la capacidad de movimiento de contenedores del Puerto de Santos. La estructura prevista estará en el área de Saboó, en la margen derecha del canal, y tendrá una capacidad nominal estimada de 3,5 millones de TEU, además de instalaciones para carga general. La implementación está prevista por fases, con la primera etapa proyectada para 2027 y la capacidad plena estimada para 2034.
La definición final de las reglas todavía depende del análisis del TCU. Antes de emitir su voto, el relator del proceso solicitó la opinión de la Superintendencia General del Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade) sobre los aspectos de competencia del modelo.