La elevada sedimentación intensifica la presión por una concesión propia del canal de Itajaí

El dragado del canal de acceso al Complejo Portuario de Itajaí, en Santa Catarina, cobró urgencia después de que una campaña retirara más de 2 millones de metros cúbicos de sedimentos. El volumen superó el rango de entre 600.000 y 800.000 metros cúbicos que normalmente se retira en las operaciones regulares, según información atribuida a la administración portuaria.

El superintendente del Puerto de Itajaí, Artur Antunes Pereira, relacionó el aumento de la sedimentación con las lluvias intensas en la región y con la liberación gradual de agua y material acumulado en represas de la cuenca del río Itajaí-Açu. La influencia de El Niño también fue señalada como un factor de aumento de las precipitaciones y de la llegada de sedimentos al canal.

Ante este escenario, la administración portuaria evalúa que el modelo actual podría necesitar complementarse si la deposición permanece en un nivel excepcional. Entre las posibilidades discutidas se encuentran una adenda contractual o una contratación de emergencia. La preocupación central es preservar las condiciones de navegabilidad mientras avanza la definición sobre una nueva concesión.

La propuesta en análisis prevé transferir al sector privado la administración del acceso por vía navegable, incluido el dragado, el mantenimiento, la profundización del canal y las intervenciones en estructuras de acceso. El proyecto contempla un contrato de 25 años e inversiones de R$ 350 millones, pero todavía depende del análisis de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq). La publicación del pliego está condicionada a la conclusión del modelo económico y a la tramitación del proceso ante el organismo regulador.

En paralelo, la Federación de Industrias de Santa Catarina (Fiesc) pidió urgencia al Gobierno federal y a la Antaq y defendió que la concesión del canal se estructure por separado de la operación de las terminales. Para la entidad, la independencia permitiría mantener el dragado, profundizar el canal y ampliar la dársena de evolución sin subordinar esas actividades a eventuales obstáculos contractuales u operativos de las terminales.

El canal atiende el movimiento de buques en el complejo formado por el Puerto de Itajaí, Portonave, en Navegantes, y otras terminales privadas. La Fiesc también destacó la vulnerabilidad de la región ante eventos climáticos extremos y la necesidad de un modelo capaz de activar los servicios de mantenimiento siempre que las condiciones del río lo requieran.

La entidad presentó el pedido de urgencia en un oficio enviado el viernes (7). En esa ocasión, la expectativa informada era que la Antaq analizara el proceso el jueves (13), con una posible publicación posterior del pliego de la subasta. La Municipalidad de Itajaí también trasladó cuestionamientos al Ministerio de Puertos y Aeropuertos y a la Antaq después de una reunión con representantes del sector productivo y de la comunidad portuaria. Entre los puntos planteados se encuentra el período de transición entre el modelo actual y la futura gestión.