Moegão inicia integração com terminal privado no Porto de Paranaguá
A conexão da galeria central do Moegão ao terminal da ALTP marca o início da integração dos terminais do Corredor de Exportação Leste ao sistema de recebimento ferroviário de granéis vegetais.
A galeria central do Moegão, no Porto de Paranaguá, foi conectada pela primeira vez a um terminal privado. A estrutura integrada foi instalada no terminal da ALTP, consórcio formado por Louis Dreyfus Company e Amaggi, responsável pelo PAR 25.
A operação ocorreu na manhã de domingo, dia 11, e exigiu o bloqueio da Avenida Portuária e a mobilização de dezenas de profissionais. Para posicionar a estrutura metálica, de 55 metros de comprimento e aproximadamente 35 toneladas, foi utilizado um superguindaste com capacidade para içar até 600 toneladas a uma altura de 48 metros. O içamento durou cerca de duas horas, seguido por mais quatro horas de trabalho de fixação.
Com a instalação concluída, o terminal passou a estar conectado à galeria central do Moegão, que tem 1,7 quilômetro de extensão e reúne mais de 4 mil metros de correias transportadoras. O sistema levará os produtos descarregados dos vagões até os terminais portuários.
A integração deverá avançar até outubro de 2027, quando os 11 terminais do Corredor de Exportação Leste deverão estar conectados ao complexo. O Moegão foi projetado para centralizar o recebimento ferroviário de grãos e farelos destinados à exportação e conta com investimento estimado em R$ 700 milhões.
O complexo terá três linhas férreas independentes, capacidade para receber até 180 vagões simultaneamente e poderá descarregar até 900 vagões a cada 24 horas. Com a operação centralizada, o potencial anual de recebimento ferroviário do porto poderá chegar a 24 milhões de toneladas, ante pouco mais de 5 milhões de toneladas atualmente.
A mudança também deve reduzir os impactos da movimentação ferroviária no trânsito da região portuária. Como os vagões deixarão de ser direcionados individualmente aos terminais e as composições não precisarão ser divididas, o número de passagens de nível deverá cair de 16 para cinco. A interrupção do trânsito, que atualmente pode superar 40 minutos em algumas operações, deverá ficar limitada ao tempo de passagem do trem, estimado entre 10 e 15 minutos.