Las navieras amplían su regreso al canal de Suez, pero la reanudación total todavía no está en el horizonte

Maersk y Hapag-Lloyd iniciaron una nueva etapa de regreso gradual al canal de Suez, después de mantener la mayor parte de los servicios entre Asia y Europa en la ruta del cabo de Buena Esperanza. El cambio devuelve algunos servicios al corredor más corto entre Asia y Europa, pero todavía no representa la reapertura amplia de la ruta para toda la red.

En uno de los movimientos anunciados, el servicio AE19, operado por ambas empresas en el marco de Gemini Cooperation, comenzó a utilizar Suez en lugar de rodear África. El cambio tuvo efecto inmediato y comenzó con el viaje hacia el oeste del buque Berlin Maersk. Según Hapag-Lloyd, la modificación puede reducir en unas cuatro semanas el tiempo de tránsito frente al recorrido por el cabo de Buena Esperanza.

Maersk informó que la decisión se tomó después de evaluar las condiciones de seguridad en el mar Rojo. Hapag-Lloyd calificó la medida como un ajuste dirigido a un servicio específico y no como una reanudación generalizada de la red. La empresa añadió que los cambios futuros dependerán de la seguridad, la viabilidad operativa y los efectos para los clientes.

Las fuentes también registran otro anuncio de ampliación del regreso. Según Maersk, los servicios conjuntos AE5, AE11, AE12 y ME2 serían trasladados al corredor de Suez, con tiempos de tránsito más eficientes. Las dos compañías ya habían anunciado, a comienzos de julio y nuevamente en agosto, la reanudación de algunos servicios que conectan Asia con el Mediterráneo y Europa.

A pesar de estos movimientos, otros nueve servicios de Maersk que podrían beneficiarse de la ruta por el mar Rojo y el canal de Suez continuaban, según la información proporcionada a Euronews, rodeando el cabo de Buena Esperanza. La empresa no comentó posibles cambios futuros.

La cautela está relacionada tanto con el escenario de seguridad como con la gestión de la capacidad. La ruta alrededor de África exige más buques porque prolonga los viajes, mientras que un regreso simultáneo a Suez podría liberar embarcaciones en un momento de recepción elevada de nuevos buques. Para los analistas consultados por Euronews, un regreso acelerado podría presionar las tarifas a la baja.

El regreso gradual también limita, a corto plazo, el efecto sobre los importadores europeos. Los servicios específicos pueden ofrecer viajes más cortos, pero no se espera que los tiempos de tránsito de toda la red vuelvan de inmediato a los patrones anteriores.

El canal de Suez es la conexión marítima más corta entre Asia y Europa. La reducción del uso de la ruta aumentó la duración de los viajes y el consumo de combustible, además de afectar los ingresos de Egipto. En junio, la Autoridad del Canal de Suez afirmó que el ahorro operativo y los menores tiempos de tránsito estaban contribuyendo al regreso de algunos portacontenedores.

El paso del CMA CGM Vendôme, con capacidad para 24.000 contenedores de 20 pies, marcó el primer tránsito hacia el sur del servicio FAL 3 por el canal desde enero. Según la autoridad, los buques de CMA CGM realizaron 104 tránsitos entre enero y mayo, con un total de 12,5 millones de toneladas.

Los movimientos de Maersk y Hapag-Lloyd indican una recuperación inicial del tráfico en Suez, pero las propias empresas y los analistas citados por las fuentes consideran que todavía no hay base para hablar de una reanudación generalizada.